#đường sắt cao tốc – Thanhnienvietnam.net https://thanhnienvietnam.net Trang tin tức giới trẻ thanh niên Việt Nam Sun, 27 Jul 2025 06:51:09 +0000 vi hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.2 https://cloud.linh.pro/thanhnienvietnam/2025/08/thanhnhienvietnam.svg #đường sắt cao tốc – Thanhnienvietnam.net https://thanhnienvietnam.net 32 32 TP HCM thu hồi 110 ha đất làm đường sắt cao tốc Bắc – Nam https://thanhnienvietnam.net/tp-hcm-thu-hoi-110-ha-dat-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam/ Sun, 27 Jul 2025 06:51:06 +0000 https://thanhnienvietnam.net/tp-hcm-thu-hoi-110-ha-dat-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam/

TPHCM sẽ thu hồi hơn 110 ha đất và giải tỏa 61 hộ dân với kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng lên đến hơn 2.100 tỉ đồng để thực hiện dự án đoạn đường sắt cao tốc Bắc – Nam đi qua thành phố. Thông tin này được Sở Nông nghiệp và Môi trường TPHCM công bố trong bối cảnh dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam đang được triển khai.

Ga Thủ Thiêm nằm gần nút giao An Phú. Ảnh: Anh Tú
Ga Thủ Thiêm nằm gần nút giao An Phú. Ảnh: Anh Tú

Đoạn đường sắt cao tốc Bắc – Nam đi qua địa phận thành phố có chiều dài khoảng 17 km, với hai điểm nhấn chính là ga Thủ Thiêm (rộng hơn 17 ha) và Depot Long Trường (hơn 60 ha). Tuyến đường sắt cao tốc này sẽ chạy song song với tuyến cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây, đi qua nút giao thông An Phú trên trục Mai Chí Thọ, trước khi rẽ vào ga Thủ Thiêm – điểm cuối cùng trong hành trình dài hơn 1.500 km từ Hà Nội.

Để thực hiện dự án, thành phố sẽ thu hồi khoảng 110,6 ha đất, bao gồm 20,7 ha đất trồng cây lâu năm, 0,86 ha đất ở đô thị và phần còn lại là đất thuộc các mục đích sử dụng khác. Đáng chú ý, 61 hộ dân nằm trong phạm vi dự án sẽ phải di dời để phục vụ công tác giải phóng mặt bằng. Tổng chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng được ước tính hơn 2.100 tỉ đồng.

Ông Võ Trung Trực – Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường TPHCM cho biết, thành phố đã giao các đơn vị chuyên môn tiến hành rà soát và xây dựng kế hoạch chuẩn bị mặt bằng, nhằm sẵn sàng phối hợp triển khai đồng bộ với các tỉnh thành khác có tuyến đi qua. Tuy nhiên, việc triển khai cụ thể vẫn còn chờ Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ Xây dựng) bàn giao ranh mốc để làm cơ sở kiểm đếm, đo đạc, chi trả bồi thường và tổ chức tái định cư.

Trước đó, Chủ tịch UBND TPHCM đã chỉ đạo Sở Tài chính phối hợp các đơn vị liên quan đề xuất phương án giao chủ đầu tư, lập và thẩm định dự án bồi thường cho đoạn tuyến đường sắt đi qua thành phố. Đồng thời, Sở Tài chính cũng được giao nhiệm vụ tham mưu bố trí nguồn vốn để triển khai. UBND TPHCM cũng yêu cầu Sở Xây dựng rà soát lại ranh tuyến dự án, tránh chồng lấn với các quy hoạch khác, đồng thời nghiên cứu tích hợp mô hình đô thị phát triển theo định hướng giao thông công cộng (TOD) tại hai khu vực trọng điểm là ga Thủ Thiêm và Depot Long Trường.

Tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam có tổng chiều dài khoảng 1.541 km, xuất phát từ ga Ngọc Hồi (Hà Nội) và kết thúc tại ga Thủ Thiêm (TPHCM). Dự án sử dụng khổ ray đôi 1.435 mm, tốc độ thiết kế lên đến 350 km/h, với 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa. Tổng mức đầu tư sơ bộ toàn tuyến khoảng 1,7 triệu tỉ đồng (tương đương 67 tỉ USD), sử dụng nguồn vốn đầu tư công kết hợp các nguồn vốn hợp pháp khác. Dự kiến, toàn tuyến sẽ hoàn thành vào năm 2035.

Để biết thêm thông tin về dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam, có thể tham khảo tại https://www.chinhphu.vn/ hoặc https://www.mt.gov.vn/.

]]> Bí mật đằng sau sự thành công của công nghệ đường sắt cao tốc Trung Quốc https://thanhnienvietnam.net/bi-mat-dang-sau-su-thanh-cong-cua-cong-nghe-duong-sat-cao-toc-trung-quoc/ Sat, 14 Jun 2025 10:04:21 +0000 https://thanhnienvietnam.net/?p=35062

[Caption align=”aligncenter” width=”650″]- Ảnh1.[/caption]

Sự thành công của công nghệ đường sắt cao tốc Trung Quốc bắt nguồn từ chiến lược tiếp thu và đổi mới công nghệ. Trung Quốc đã học hỏi công nghệ đường sắt cao tốc từ các quốc gia khác như Nhật Bản, Đức, Pháp, và Canada như thế nào? Quá trình này đã giúp Trung Quốc trở thành một trong những quốc gia dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực đường sắt cao tốc.

Hơn 20 năm trước, Trung Quốc bắt đầu lên kế hoạch xây dựng một hệ thống đường sắt cao tốc quy mô lớn. Vào năm 2003, lãnh đạo Bộ Đường sắt Trung Quốc thể hiện quyết tâm thúc đẩy các dự án đường sắt cao tốc và nhận được sự hậu thuẫn từ trung ương. Sau đó, Trung Quốc ban hành chính sách rõ ràng về phát triển đường sắt cao tốc, với định hướng “Áp dụng công nghệ tiên tiến, cùng thiết kế và sản xuất với doanh nghiệp trong nước, đồng thời xây dựng thương hiệu độc lập”.

Trung Quốc cũng đặt ra yêu cầu bắt buộc trong các hợp đồng ký với đối tác nước ngoài, đó là phải cam kết chuyển giao công nghệ. Các bộ phận như toa tàu, đường ray, hệ thống phanh và mạng điều khiển phải được điều chỉnh phù hợp với tiêu chuẩn Trung Quốc. Quá trình sản xuất và lắp ráp phải thực hiện thông qua các liên doanh trong nước.

Vào tháng 6/2004, Bộ Đường sắt Trung Quốc tổ chức đấu thầu công khai cho tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên, với tốc độ thiết kế trên 200 km/h. Chỉ có bốn công ty trên thế giới đủ năng lực đáp ứng yêu cầu: Siemens (Đức), Kawasaki Heavy Industries (Nhật Bản), Bombardier (Canada) và Alstom (PháP). Trung Quốc quyết định tích hợp công nghệ từ cả bốn quốc gia, thay vì chọn một đối tác duy nhất.

Sau đó, Bộ Đường sắt Trung Quốc mua lại công nghệ đường sắt cao tốc từ bốn quốc gia trên, với mục tiêu đạt tỷ lệ nội địa hóa lên đến 75%. Đồng thời, Trung Quốc cũng tiến hành đào tạo đội ngũ kỹ sư, chuyên gia trong nước để tiếp nhận và nắm vững công nghệ sau khi quá trình chuyển giao hoàn tất.

Đến năm 2011, Trung Quốc đã bước đầu thành công trong việc tự nghiên cứu và phát triển công nghệ đường sắt cao tốc của riêng mình. Kể từ đó đến nay, Trung Quốc không chỉ làm chủ hoàn toàn công nghệ mà còn vươn lên trở thành quốc gia dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực đường sắt cao tốc.

Vậy điều gì khiến công nghệ đường sắt cao tốc Trung Quốc khó học lại? Một chuyên gia đường sắt Mỹ nhận định rằng công nghệ này liên quan đến hàng loạt lĩnh vực như kỹ thuật xây dựng, chế tạo thiết bị và quản lý vận hành. Hệ thống còn phải thích nghi với điều kiện địa lý và khí hậu đa dạng.

Tương tự, một chuyên gia đường sắt Ấn Độ cũng cho rằng công nghệ đường sắt cao tốc của Trung Quốc không chỉ gói gọn trong đoàn tàu, mà còn bao gồm toàn bộ hệ thống hạ tầng hỗ trợ như đường ray, tín hiệu, hệ thống điện và thông tin liên lạc.

Công nghệ xây dựng đường sắt cao tốc của Trung Quốc đã đạt đến mức độ tinh vi, với việc sử dụng robot và hệ thống thông minh để xây dựng và quản lý các công trình đường sắt cao tốc. Việc triển khai robot xây dựng đường sắt điện khí hóa trên cao ở quy mô lớn là một cột mốc quan trọng trong ngành công nghiệp.

Các tuyến đường sắt cao tốc của Trung Quốc được tích hợp nhiều công nghệ thông minh khác nhau, bao gồm điện toán đám mây, Internet vạn vật, dữ liệu lớn, trí tuệ nhân tạo, hệ thống thông tin địa lý GIS, mô hình thông tin số, hệ thống vệ tinh dẫn đường Bắc Đẩu.

]]>