Thị trường pin tại Việt Nam dự kiến sẽ đạt giá trị 922,3 triệu USD vào năm 2033, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 5,81% trong giai đoạn 2025-2033. Theo báo cáo của IMARC Group, thị trường pin tại Việt Nam đã đạt 554,8 triệu USD vào năm 2024.

Sự phát triển của thị trường pin tại Việt Nam được thúc đẩy bởi sự gia tăng nhanh chóng trong việc áp dụng xe điện, những tiến bộ công nghệ trong hóa học pin, chính sách hỗ trợ từ chính phủ và nhu cầu ngày càng tăng từ các ngành như giao thông vận tải, xây dựng và năng lượng tái tạo.

Pin là một thiết bị điện hóa được thiết kế để lưu trữ và giải phóng năng lượng điện theo nhu cầu. Pin bao gồm một hoặc nhiều tế bào, mỗi tế bào chứa một hỗn hợp hóa chất cụ thể có khả năng tham gia vào các phản ứng hóa học có thể đảo ngược để tạo ra năng lượng điện.

Thị trường pin tại Việt Nam được phân loại thành pin sơ cấp và pin thứ cấp, trong đó pin thứ cấp (pin có thể sạc lại) đang ngày càng phổ biến do khả năng sử dụng nhiều lần. Xu hướng chính trong thị trường pin Việt Nam là sự gia tăng nhanh chóng của xe điện và hệ thống năng lượng tái tạo.

Các đột phá công nghệ trong hóa học pin nhằm nâng cao mật độ năng lượng và tuổi thọ pin đang góp phần mở rộng quy mô thị trường. Sự chú trọng ngày càng tăng vào lưu trữ năng lượng tái tạo, được khuyến khích bởi các nhà sản xuất và chính sách hỗ trợ của chính phủ, đang thúc đẩy sự tin cậy và ứng dụng của các công nghệ pin tiên tiến.

Thị trường pin tại Việt Nam cũng được phân khúc dựa trên công nghệ pin, bao gồm ắc quy chì-axit, pin lithium-ion và các loại khác. Về ứng dụng, thị trường được phân chia thành ô tô, trung tâm dữ liệu, viễn thông, lưu trữ năng lượng và các lĩnh vực khác.

Khu vực miền Nam Việt Nam, miền Bắc Việt Nam và miền Trung Việt Nam là những thị trường khu vực chính. Bối cảnh cạnh tranh của thị trường pin Việt Nam bao gồm các công ty lớn và các chiến lược thành công hàng đầu đã được trình bày trong báo cáo.

Báo cáo cũng cung cấp phân tích toàn diện về cấu trúc thị trường, vị trí của các nhà cung cấp chính và các yếu tố chính thúc đẩy và thách thức trong ngành pin Việt Nam. Từ báo cáo này, các bên liên quan có thể có được thông tin mới nhất về các yếu tố thúc đẩy, thách thức và cơ hội trong thị trường pin Việt Nam.

Báo cáo cũng giúp các bên liên quan đánh giá mức độ cạnh tranh trong ngành pin Việt Nam và sức hấp dẫn của ngành này thông qua phân tích năm lực lượng của Porter.

Chiều ngày 20/7, tình trạng ùn tắc nghiêm trọng đã xảy ra tại phà Cát Lái khi hàng nghìn phương tiện từ Đồng Nai và Vũng Tàu đổ về để về trung tâm TPHCM. Từ khoảng 17h, dòng xe từ hướng Đồng Nai đổ về phà Cát Lái ngày càng đông, trong khi chiều ngược lại thông thoáng. Các phương tiện nối đuôi nhau di chuyển chậm chạp.

Tình trạng ùn tắc tại phà Cát Lái diễn ra do một làn cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây đang được sửa chữa khe co giãn, khiến nhiều phương tiện từ Vũng Tàu và Đồng Nai chuyển hướng sang đi phà. Anh Phạm Hữu Thiện, 36 tuổi, chia sẻ rằng anh thường đi cao tốc để về TPHCM nhưng do cao tốc đang sửa chữa và thường xuyên kẹt xe, nên hôm nay quyết định đi phà Cát Lái. Tuy nhiên, anh cùng gia đình đã chờ hơn 3 tiếng nhưng vẫn chưa được qua phà.

Nhiều gia đình đã chọn cách đi bộ qua phà trước, để tài xế ở lại xếp hàng chờ đợi. Càng về tối, lượng xe đổ về càng đông hơn. Dòng xe máy di chuyển dễ dàng hơn nhưng vẫn chen chúc từng chút một để qua sông trở lại TPHCM. Xe cấp cứu phải di chuyển khẩn cấp ở làn ngược chiều để sớm qua phà. Ông Tâm, một người dân, cho biết rằng anh đi từ Vũng Tàu cũ lúc 14h, đến gần 18h mà vẫn còn kẹt, chưa lên được phà.

Lượng ô tô qua phà Cát Lái đã tăng gấp đôi so với ngày thường, khoảng 3.000 ô tô/ngày, do cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây đang thi công sửa chữa. Ông Được, tài xế xe du lịch, chia sẻ rằng hôm thứ sáu anh mất 6 tiếng để qua phà, còn hôm nay đã chờ hơn 3 tiếng.

Trước tình trạng ùn tắc nghiêm trọng, lực lượng chức năng tại bến phà Cát Lái đã nỗ lực điều tiết bằng nhiều biện pháp. Nhân viên được chia thành nhiều nhóm bán vé từ xa để giảm tải áp lực tại khu vực cổng bến, đồng thời rút ngắn thời gian chờ của người dân. Tuy nhiên, do lượng xe từ hướng Đồng Nai, Vũng Tàu cũ đổ về TPHCM tăng đột biến, các biện pháp trên vẫn không thể ngăn được cảnh ùn ứ kéo dài. Nhiều em bé lộ vẻ mệt mỏi khi phải chờ đợi quá lâu vẫn chưa được qua phà.

Đến 19h, dòng xe vẫn nhích từng chút một để chờ qua phà. Để đáp ứng nhu cầu, phà Cát Lái hiện đã tăng cường hoạt động tối đa 6 phà, gồm 2 phà 200 tấn và 4 phà 100 tấn, chạy liên tục 24/24, cứ 5-10 phút sẽ có một chuyến nhằm đảm bảo giải tỏa hành khách. Thông tin về tình trạng ùn tắc tại phà Cát Lái và các biện pháp giải tỏa đang được cập nhật liên tục.

Đường Thanh Niên, một tuyến đường huyết mạch dẫn vào khu du lịch sinh thái nổi tiếng Hồ Vực Mấu, hiện đang phải đối mặt với tình trạng xuống cấp nghiêm trọng trên nhiều đoạn đi qua phường Quỳnh Mai. Tình trạng này không chỉ gây ra những khó khăn cho việc di chuyển của người dân mà còn tiềm ẩn nguy cơ cao về tai nạn giao thông.

Tình trạng xuống cấp của đường Thanh Niên hiện nay là rất nghiêm trọng. Trên nhiều đoạn, các điểm sạt lở kéo dài đã xuất hiện nhiều hố rãnh sâu sau những trận mưa. Những hố rãnh này giống như những cái bẫy được giăng ra giữa lòng đường, trực tiếp đe dọa sự an toàn của người tham gia giao thông. Tình trạng này không chỉ dừng lại ở những đoạn đường qua khu dân cư mà còn lan rộng đến các khu vực du lịch, gây ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động du lịch tại Hồ Vực Mấu, một trong những điểm du lịch sinh thái được ưa chuộng của địa phương.

Sự xuống cấp của đoạn đường này không chỉ ảnh hưởng đến việc đi lại hàng ngày của người dân mà còn tác động tiêu cực đến hoạt động du lịch tại khu vực. Du khách từ nhiều nơi đến Hồ Vực Mấu để trải nghiệm không gian thiên nhiên trong lành và các hoạt động sinh thái thú vị, nhưng tình trạng đường sá xuống cấp hiện nay có thể làm giảm trải nghiệm và sự hài lòng của họ. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến uy tín của điểm du lịch mà còn làm giảm thu nhập của các hộ gia đình và doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực du lịch.

Trước những vấn đề trên, việc sửa chữa và nâng cấp đoạn đường Thanh Niên trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết. Để đảm bảo an toàn giao thông và phát triển du lịch bền vững, các cơ quan chức năng và chính quyền địa phương cần ưu tiên nguồn lực để thực hiện các công trình sửa chữa và nâng cấp đường sá. Việc này không chỉ giúp cải thiện điều kiện giao thông mà còn góp phần thúc đẩy sự phát triển của du lịch, từ đó tăng cường cơ hội kinh tế cho người dân địa phương.

Chúng ta hy vọng rằng với sự quan tâm và vào cuộc của các cấp chính quyền, đoạn đường Thanh Niên sẽ sớm được sửa chữa và nâng cấp, đảm bảo an toàn cho người dân và du khách, đồng thời góp phần phát triển du lịch bền vững tại Hồ Vực Mấu. Mọi thông tin liên quan đến việc sửa chữa và nâng cấp đường sá sẽ được chúng tôi cập nhật liên tục để chia sẻ đến bạn đọc.

Tìm hiểu thêm về kế hoạch nâng cấp đường Thanh Niên tại Hà Nội

Một ổ nhóm lừa đảo bảo kê trên mạng xã hội vừa bị lực lượng chức năng tại tỉnh Phú Thọ bắt giữ. Theo kết quả điều tra, nhóm này đã tạo ra các trang Facebook và in ấn logo, decan về giao thông nhằm gây nhũng nhiễu, sai lệch nhận thức về việc thực thi nhiệm vụ của cảnh sát giao thông. Từ đó, họ tung tin, bịa chuyện có thể dàn xếp, bao luật cho các phương tiện vi phạm giao thông để thu tiền bảo kê.

Mức thu tiền bảo kê của nhóm này là 300.000 đồng/ngày và 3 triệu đồng/tháng cho mỗi phương tiện. Quá trình điều tra, lực lượng chức năng đã phát hiện nhiều vật chứng có liên quan, bao gồm hàng chục miếng dán logo, decan có giao diện trùng khớp với hình ảnh đăng trên fanpage. Cảnh sát giao thông cũng phát hiện nhiều phương tiện có dán cùng 1 kiểu logo, có dấu hiệu chở quá tải trọng hay chạy quá tốc độ cho phép.

Một tài xế xe đầu kéo khai nhận đã chi hơn chục triệu đồng cho ổ nhóm vừa bị bắt giữ. Kết quả điều tra bước đầu cho thấy, chỉ trong hơn nửa năm hoạt động, thông qua mạng xã hội, ổ nhóm lừa đảo bảo kê đã tiếp cận với các tài xế để phát tán logo, lừa tiền bảo kê. Số tiền chiếm đoạt gần 200 triệu đồng.

Thiếu tá Nguyễn Đức Phú (Phó Đội trưởng Đội 2, Phòng Cảnh sát hình sự, Công an tỉnh Phú Thọ) cho biết, sập bẫy chiêu trò lừa đảo của ổ nhóm này, các bị hại là các chủ phương tiện nghĩ rằng có sự bảo kê của lực lượng công an, từ đó đưa phương tiện không đủ điều kiện tham gia giao thông có thể dẫn đến các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng.

Thời gian gần đây, công an các địa phương đã tiến hành xác minh, xử lý nhiều đối tượng có hành vi lập ra các Hội nhóm giao thông để trục lợi. Tại tỉnh Thanh Hóa, một thanh niên đã bị xử phạt hành chính 5 triệu đồng về hành vi tạo lập nhóm giao thông, nhưng mục đích là để câu like, bán hàng trực tuyến với hơn 17.000 thành viên tham gia. Còn tại TP Hồ Chí Minh, cơ quan công an cũng đã bắt giữ Lê Chí Thành để điều tra về hành vi chống người thi hành công vụ. Đối tượng này đã nhiều lần tạo cớ khiêu khích, xuyên tạc, phát tán các thông tin sai sự thật về hoạt động công vụ lên mạng xã hội nhằm mục đích thu hút người theo dõi để trục lợi cá nhân.

Dưới góc độ pháp lý, hành vi lập các hội nhóm giao thông trên mạng xã hội nhằm mục đích trục lợi, gây ảnh hưởng tới lực lượng thực thi công vụ là hành vi phạm pháp. Người thực hiện hành vi này sẽ bị coi là vi phạm Luật An ninh mạng, sẽ bị xử lý hình sự với mức phạt cao nhất lên đến 15 năm tù nếu gây hậu quả nghiêm trọng. Trường hợp chưa gây hậu quả nghiêm trọng cũng sẽ bị xử phạt vi phạm hành chính.

Lawyer Đặng Văn Cường (Văn phòng Luật sư Chính Pháp, TP Hà Nội) cho biết, với hành vi thu thập, xử lý, sử dụng thông tin của tổ chức, cá nhân khác mà không được sự đồng ý hoặc sử dụng vào mục đích sai quy định pháp luật thì sẽ bị phạt từ 10 – 20 triệu đồng đối với tổ chức, phạt từ 5 -10 triệu đồng với cá nhân theo quy định tại Điều 102 của Nghị định 15 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực bưu chính viễn thông tần số vô tuyến điện.

Để ngăn chặn tận gốc các hội nhóm giao thông trên mạng xã hội nhằm mục đích trục lợi, mỗi tài xế, đặc biệt là các tài xế xe khách, xe tải cỡ lớn cũng cần nâng cao ý thức chấp hành Luật Giao thông, kiểm tra kỹ chất lượng phương tiện trước khi di chuyển để tránh bị xử phạt các lỗi vi phạm khi lưu thông trên đường.

Tuần qua, một số tình huống giao thông đáng chú ý đã được ghi lại và gây chú ý trên mạng xã hội. Những hình ảnh và video ghi lại các tình huống giao thông này đã cho thấy sự cần thiết của việc nâng cao ý thức và kỷ luật khi tham gia giao thông.

Đầu tiên, một chiếc xe bán tải đã gặp tai nạn tại Thái Lan do tài xế xử lý tình huống theo cách chủ quan, dẫn đến mất lái khiến chiếc xe bị văng ra khỏi đường và lăn nhiều vòng. Vụ tai nạn giao thông này là lời cảnh báo về việc tài xế cần phải tập trung và xử lý tình huống một cách cẩn thận khi tham gia giao thông.

Một tình huống khác cũng gây chú ý khi một cô gái thản nhiên vừa lái ô tô, vừa chăm chú sử dụng smartphone tại Hải Phòng. Dù đang di chuyển trên đoạn đường đông phương tiện, cô gái vẫn không hề lúng túng khi sử dụng điện thoại. Có thời điểm, cô gái còn buông cả 2 tay ra khỏi vô lăng để dùng smartphone, gây nguy hiểm cho chính mình và người khác. Tình huống này cho thấy sự liều lĩnh và thiếu ý thức của một số tài xế khi tham gia giao thông.

Tại một địa điểm khác, một tài xế sedan đã thản nhiên đậu xe ở làn ngược chiều gây cản trở các phương tiện khác. Điều đáng nói, người này có thể nhận ra chiếc xe của mình đang gây ùn tắc giao thông, nhưng vẫn phớt lờ như không có chuyện gì xảy ra. Tình huống này cho thấy sự thiếu tôn trọng và ý thức của một số tài xế đối với luật giao thông.

Cũng trong tuần qua, một tình huống giao thông đáng sợ đã được ghi lại tại TP.HCM khi 2 cậu bé suýt gặp tai nạn khi đi sang đường. Tài xế chiếc ô tô gắn camera hành trình đã chủ động dừng lại để nhường khi thấy 2 cậu bé vẫy tay ra hiệu để sang đường. Tuy nhiên, dường như chính chiếc ô tô này đã gây khuất tầm nhìn, khiến 2 cậu bé suýt bị một người đi xe máy tông trúng. May mắn không gây hậu quả nghiêm trọng. Tình huống này cho thấy sự cần thiết của việc nâng cao ý thức và cảnh giác khi tham gia giao thông.

Một đoạn video cũng cho thấy một đoàn xe đạp thản nhiên nối đuôi nhau vượt đèn đỏ tại một địa điểm không xác định. Do xe đạp không có biển kiểm soát nên việc phạt nguội những phương tiện này là điều bất khả thi. Tình huống này cho thấy sự cần thiết của việc nâng cao ý thức và kỷ luật khi tham gia giao thông, đặc biệt là đối với những phương tiện không có biển kiểm soát.

Bên cạnh đó, một tài xế chiếc ô tô gắn camera hành trình đã có tình huống phanh gấp khi phát hiện chiếc xe khách lấn làn ở đoạn đường cong. Nguyên do của tình huống này bắt nguồn từ việc một đoạn dây điện bị võng xuống, buộc tài xế xe khách phải lấn làn để tránh. Tình huống này cho thấy sự cần thiết của việc nâng cao ý thức và cảnh giác khi tham gia giao thông, đặc biệt là trong những tình huống bất ngờ.

Một tình huống nguy hiểm khác cũng được ghi lại khi một chiếc xe đầu kéo xuống dốc tốc độ cao, quăng mạnh đuôi vào xe ngược chiều. Dù đi xuống đoạn đường dốc, tài xế chiếc xe đầu kéo vẫn không giảm tốc độ, khiến phần đuôi xe bị văng sang làn đường ngược chiều và va chạm với chiếc xe tải chạy đến từ hướng đối diện. Tình huống này cho thấy sự liều lĩnh và thiếu ý thức của một số tài xế khi tham gia giao thông.

Ngoài ra, một tài xế chiếc xe tải đã liều lĩnh lấn làn để vượt tại đoạn đường cấm, buộc ô tô đi ngược chiều phải phanh gấp để tránh một vụ tai nạn đối đầu. Đoạn đường này hẹp và tầm nhìn bị hạn chế do đêm tối. Tình huống này cho thấy sự cần thiết của việc nâng cao ý thức và kỷ luật khi tham gia giao thông, đặc biệt là trong những tình huống nguy hiểm.

Một nữ tài xế cũng gây chú ý khi có tình huống xử lý đầy khó hiểu. Sau khi lùi, nữ tài xế đã đậu chiếc xe ngay giữa đường, chiếm hết một làn, và mở cửa rời đi. Tình huống xử lý của nữ tài xế khiến nhiều người cảm thấy khó hiểu. Tình huống này cho thấy sự cần thiết của việc nâng cao ý thức và kỷ luật khi tham gia giao thông.

Cuối cùng, một tài xế chiếc xe tải đã liều lĩnh điều khiển xe đi qua cây cầu hẹp bắc qua suối, mà chỉ cần một sai sót nhỏ cũng sẽ khiến cả người và xe bị rơi xuống con suối phía dưới. Tình huống này cho thấy sự cần thiết của việc nâng cao ý thức và cảnh giác khi tham gia giao thông, đặc biệt là trong những tình huống nguy hiểm.

Những tình huống giao thông trên một lần nữa cho thấy sự cần thiết của việc nâng cao ý thức và kỷ luật khi tham gia giao thông. Chúng ta cần phải luôn cảnh giác và xử lý tình huống một cách cẩn thận khi tham gia giao thông để đảm bảo an toàn cho chính mình và người khác.

BYD vừa ra mắt phiên bản tiêu chuẩn mới cho mẫu xe điện Yuan UP, được biết đến với tên gọi Atto2 tại thị trường quốc tế, bao gồm cả Việt Nam. Phiên bản Pilot này có giá bán là 74.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 273 triệu đồng.

So với các phiên bản cao cấp hơn, Yuan UP Pilot có giá bán rẻ hơn 25%. Tuy nhiên, hai yếu tố bị cắt giảm là dung lượng pin và công nghệ hỗ trợ lái xe tiên tiến được BYD gọi là ‘Thần Nhãn’ (God’s Eye). Điều đáng chú ý là vào tháng 2, BYD đã tuyên bố sẽ phổ cập gói công nghệ hỗ trợ lái xe ‘Thần Nhãn’ trên toàn bộ dải sản phẩm tại Trung Quốc. Tuy nhiên, dường như chiến lược này vẫn có ‘khoảng hở’ với bản tiêu chuẩn mới của Yuan UP.

Về thông số kỹ thuật, Yuan UP Pilot được trang bị động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu với công suất 94 mã lực và mô-men xoắn 180Nm. Bộ pin Blade đi kèm có dung lượng 32kWh, nhỏ hơn các bản cao cấp, cho phép xe đi được khoảng 301km sau mỗi lần sạc đầy theo chu trình thử nghiệm CLTC của Trung Quốc.

Ở thị trường Việt Nam, BYD Atto2 hiện đang được phân phối với một phiên bản duy nhất, có giá 669 triệu đồng. Biến thể này không có ‘Thần Nhãn’, nhưng động cơ điện có công suất 174 mã lực và mô-men xoắn 290Nm; bộ pin Blade có dung lượng 45,12kWh, cho tầm hoạt động tối đa lên đến 380km.

Dù được định vị ở phân khúc SUV đô thị cỡ B, nhưng BYD Atto2 chưa nhận được nhiều sự chú ý của khách hàng Việt. Một số ý kiến cho rằng mức giá niêm yết của xe đang hơi cao, nên bản ‘giá rẻ’ mới được bổ sung tại Trung Quốc vẫn có cơ hội được đưa về Việt Nam.

Trong bối cảnh Nhà nước đang có lộ trình hạn chế ô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch, ô tô thuần điện giá rẻ có cơ hội thu hút sự quan tâm của khách hàng. Tuy nhiên, việc thiếu hệ thống trạm sạc công cộng đang là rào cản của BYD Atto2 nói riêng và các mẫu xe điện Trung Quốc nói chung.

Một số khách hàng vẫn đang chờ đợi các mẫu xe điện giá rẻ hơn và có hạ tầng hỗ trợ tốt hơn. Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô đang dần chuyển dịch sang sản xuất xe điện, nhằm đáp ứng nhu cầu của thị trường và các quy định về bảo vệ môi trường.

BYD là một trong những nhà sản xuất ô tô điện hàng đầu Trung Quốc, với nhiều mẫu xe điện được bán trên toàn cầu. Tuy nhiên, để thành công tại Việt Nam, BYD và các nhà sản xuất ô tô điện khác cần phải xem xét kỹ lưỡng nhu cầu và thị hiếu của khách hàng địa phương.

Việc mở rộng mạng lưới trạm sạc cũng là một yếu tố quan trọng để thúc đẩy việc sử dụng xe điện. Với sự hỗ trợ từ chính phủ và các nhà sản xuất, hy vọng rằng hạ tầng sạc xe điện sẽ được cải thiện trong thời gian tới.

Việc tiết kiệm nhiên liệu luôn là một trong những ưu tiên hàng đầu đối với mọi chiếc xe, đặc biệt là những chiếc xe cũ đã qua sử dụng. Mức tiêu thụ nhiên liệu không chỉ phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật của xe mà còn bị ảnh hưởng mạnh mẽ bởi thói quen lái xe hàng ngày của người sử dụng. Dưới đây là một số mẹo nhỏ giúp bạn tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả mà không cần tốn nhiều chi phí.

Hạn chế sử dụng điều hòa khi không cần thiết là một trong những cách tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả. Theo tổ chức đánh giá Consumer Reports (Mỹ), chỉ cần bật điều hòa vào một ngày không quá nóng cũng có thể khiến xe tiêu tốn thêm từ 0,2-0,5L/100km. Trong khi đó, Bộ Năng lượng Hoa Kỳ cho biết, khi thời tiết nắng nóng cực điểm, việc bật điều hòa có thể làm mức tiêu thụ nhiên liệu tăng tới hơn 25%.

Một thói quen khác giúp tiết kiệm nhiên liệu là đóng cửa sổ khi lái xe tốc độ cao. Khí động học đóng vai trò quan trọng khi nói đến tiết kiệm nhiên liệu. Khi xe chạy nhanh, lực cản gió tăng lên đáng kể, và việc mở cửa sổ chỉ làm tình hình tồi tệ hơn. Hiệp hội kỹ sư ô tô Mỹ (SAE) đã chỉ ra rằng, ở tốc độ khoảng 120 km/h, mức tiêu hao nhiên liệu khi mở cửa sổ tương đương hoặc cao hơn việc bật điều hòa.

Tắt máy khi dừng lâu trong điều kiện cho phép cũng giúp tiết kiệm nhiên liệu. Theo nhiều nghiên cứu, nếu bạn để xe nổ máy quá 30 giây, lượng xăng tiêu tốn còn nhiều hơn so với việc tắt máy rồi khởi động lại. Tuy nhiên, mẹo này không áp dụng cho mọi loại xe. Với các dòng xe cũ đời sâu, việc bật tắt liên tục có thể gây mòn hệ thống đề.

Lựa chọn lộ trình thông thoáng, ít dừng cũng giúp tiết kiệm nhiên liệu. Di chuyển trong điều kiện giao thông tắc nghẽn với nhiều lần dừng rồi lại đi khiến động cơ hoạt động kém hiệu quả, từ đó gây tốn nhiên liệu. Bộ Năng lượng Hoa Kỳ cho biết, mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc thường thấp hơn đáng kể so với trong đô thị.

Cuối cùng, giữ tốc độ ổn định và tuân thủ giới hạn tốc độ cũng là một cách hiệu quả để tiết kiệm nhiên liệu. Chạy xe nhanh không chỉ nguy hiểm mà còn khiến xe “ngốn xăng” hơn đáng kể. Vì thế, giữ tốc độ ổn định và không vượt quá giới hạn là một trong những cách hiệu quả nhất để tiết kiệm nhiên liệu.

Tóm lại, bạn không cần phải mua xe mới hay đầu tư vào thiết bị đắt tiền để tiết kiệm nhiên liệu. Hãy nhớ rằng mua xăng thì phải mất tiền nhưng thói quen tốt thì miễn phí. Đôi khi, chỉ cần thay đổi một vài thói quen lái xe và hiểu rõ hơn về cách vận hành xe cũ, bạn đã có thể giảm đáng kể chi phí nhiên liệu hàng tháng.

Chiều ngày 2/8, ông Nghiêm Văn Thép, Phó giám đốc Sở Xây dựng Thái Nguyên, đã cung cấp thông tin về dự án khẩn cấp nhằm khắc phục điểm sụt lún nghiêm trọng trên tuyến quốc lộ 3B tại Km80+050, thuộc xã Na Rì. Dự án này được tỉnh Thái Nguyên giao cho Sở Xây dựng làm chủ đầu tư với mục tiêu cấp thiết khắc phục hậu quả thiên tai và đảm bảo giao thông trên tuyến.

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 4,3 tỷ đồng, sử dụng nguồn ngân sách nhà nước. Mục tiêu chính của dự án là khẩn trương bảo đảm an toàn giao thông và ổn định đời sống người dân ở khu vực bị ảnh hưởng. Điểm sụt lún tại Km80+050 trên tuyến quốc lộ 3B xuất hiện gần đây, với độ sâu ước tính khoảng 24m, gây ra sự gián đoạn lưu thông và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao. Quốc lộ 3B là tuyến đường huyết mạch kết nối giữa tỉnh Thái Nguyên và Bắc Kạn.

Để khắc phục điểm sụt lún này, đơn vị thi công đã triển khai phương án xử lý đặc biệt, phù hợp với địa hình đồi núi và nền đá vôi phức tạp của khu vực. Tính đến 16h ngày 2/8, đơn vị thi công đã hoàn thành việc thả 156 rọ thép nhồi đá hộc xuống đáy hố nhằm tạo liên kết ổn định nền địa chất. Đồng thời, hơn 100m³ đá hộc đã được đổ lấp để tạo lớp móng vững chắc.

Ông Nghiêm Văn Thép cho biết, phương án khắc phục bao gồm việc đào mở rộng hố để tạo mặt bằng thi công, sau đó xử lý thả rọ thép nhồi đá hộc thành 3-4 lớp nhằm ổn định đáy hố. Tiếp theo, đơn vị thi công sẽ đổ đá hộc đến cao trình cách mặt đường cũ khoảng 3m, rồi tiến hành xếp rọ đá thủ công để tạo mặt bằng vững chắc cho miệng hố.

Phần kết cấu áo đường sẽ được hoàn trả theo tiêu chuẩn kỹ thuật, gồm lớp vải địa kỹ thuật phía dưới, lớp cấp phối đá dăm loại 2 dày 30cm, lớp cấp phối đá dăm loại 1 dày 18cm và cuối cùng là lớp láng nhựa ba lớp với định mức 4,5kg/m². Phạm vi thi công kéo dài từ Km79+900 đến Km80+100 trên Quốc lộ 3B.

Dự kiến, toàn bộ công trình sẽ hoàn thành trước ngày 31/8/2025 nếu điều kiện thi công thuận lợi. Sở Xây dựng Thái Nguyên đang nỗ lực phối hợp với các đơn vị thi công và giám sát để đảm bảo tiến độ và chất lượng của dự án, nhằm sớm đưa tuyến đường vào sử dụng, bảo đảm an toàn giao thông và thuận tiện cho người dân.