Liên minh Châu Âu – Thanhnienvietnam.net

Thuế nhập khẩu xe tăng, người Mỹ chịu đòn

Linh — Tue, 26 Aug 2025 03:21:26 +0000

Các thỏa thuận thương mại gần đây giữa Mỹ với Nhật Bản và Liên minh châu Âu (EU) đã mang lại sự ổn định chính sách thuế quan, nhưng đồng thời cũng đặt người tiêu dùng Mỹ vào tình thế phải đối mặt với nguy cơ tăng giá ô tô. Việc áp thuế nhập khẩu với xe và linh kiện từ các quốc gia này dự kiến sẽ đẩy giá trung bình của xe mới lên trên 50.000 USD.

Thị trường tài chính Mỹ đã có phản ứng tích cực khi Tổng thống Donald Trump công bố các thỏa thuận thương mại mới với Nhật Bản và EU. Mức thuế nhập khẩu 15% đối với phần lớn hàng hóa từ hai khu vực này được xem là thấp hơn so với kỳ vọng của nhiều chuyên gia, giúp tránh được nguy cơ xảy ra một cuộc chiến thương mại toàn diện.

Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo rằng người tiêu dùng sẽ là bên gánh chịu phần lớn chi phí gia tăng do thuế. Ngành công nghiệp ô tô là một trong những lĩnh vực bị tác động mạnh nhất, khi xe hơi và linh kiện nhập khẩu từ Nhật Bản và châu Âu chiếm tỷ trọng lớn trong thị trường ô tô Mỹ.

Khi các mặt hàng này phải chịu mức thuế 15%, chi phí sản xuất và lắp ráp xe cũng sẽ tăng theo. Điều này có thể dẫn đến việc giá bán lẻ của xe mới tiếp tục leo thang, gây thất vọng cho người tiêu dùng Mỹ đang trông chờ giá xe giảm sau thời kỳ tăng nóng hậu đại dịch.

Các chuyên gia ước tính rằng nếu xu hướng tăng thuế tiếp tục với các đối tác thương mại khác như Canada, Mexico và Hàn Quốc, giá trung bình của một chiếc ô tô mới tại Mỹ có thể vượt mốc 50.000 USD. Đây là một con số đáng lo ngại với tầng lớp trung lưu.

Mỹ là một trong những thị trường tiêu thụ ô tô lớn nhất thế giới nhưng không tự sản xuất tất cả. Một lượng lớn ô tô đang lưu thông tại Mỹ có xuất xứ từ Nhật Bản, Đức, Hàn Quốc… hoặc được lắp ráp trong nước nhưng sử dụng các bộ phận nhập khẩu từ các quốc gia này.

Việc phụ thuộc nhiều vào nguồn cung quốc tế khiến ngành ô tô Mỹ dễ bị ảnh hưởng khi có thay đổi về chính sách thương mại. Mỗi khi thuế nhập khẩu tăng, các nhà sản xuất thường phải cân nhắc chuyển phần chi phí tăng đó sang giá bán lẻ để bảo vệ lợi nhuận.

Hiện nay, Mỹ vẫn đang trong quá trình đàm phán các thỏa thuận thương mại mới với Canada, Mexico và Hàn Quốc – những quốc gia cũng có vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng ô tô toàn cầu. Nếu chính quyền Trump tiếp tục áp thuế tương tự lên các nước này, giá ô tô chắc chắn sẽ tăng thêm.

Trong tương lai, người tiêu dùng Mỹ có thể buộc phải thay đổi thói quen mua xe, chuyển sang mua xe cũ thay vì xe mới, hoặc chuyển sang những dòng xe rẻ hơn, ít tiện nghi hơn. Ngược lại, các hãng sản xuất trong nước như Ford hoặc GM có thể được hưởng lợi tạm thời vì hàng nhập khẩu trở nên kém cạnh tranh hơn.

Tuy nhiên, về dài hạn, việc tạo rào cản thương mại có thể ảnh hưởng tới năng lực cạnh tranh của toàn ngành ô tô Mỹ và làm chậm đổi mới công nghệ.

Hy Lạp ‘đi ngược’ lệnh trừng phạt của EU với hoạt động vận chuyển dầu Nga

Linh — Sun, 27 Jul 2025 09:50:53 +0000

Trong bối cảnh Liên minh châu Âu (EU) tiếp tục siết chặt các biện pháp trừng phạt nhằm vào Nga, một số công ty vận tải của Hy Lạp vẫn duy trì hoạt động vận chuyển dầu mỏ của Nga. Điều này làm dấy lên câu hỏi về tính hiệu quả của các gói trừng phạt và sự thống nhất trong chính sách đối ngoại của khối.

Gói trừng phạt thứ 18 của EU, được thông qua gần đây, được đánh giá là một trong những gói mạnh mẽ nhất từ trước đến nay. Các biện pháp này bao gồm việc hạ trần giá dầu và mở rộng danh sách các cá nhân, tổ chức bị cấm vận, với mục tiêu siết chặt nguồn thu năng lượng của Nga. Tuy nhiên, bất chấp những nỗ lực này, các công ty vận tải của Hy Lạp vẫn tiếp tục vận chuyển dầu mỏ của Nga, cho thấy những lỗ hổng trong cơ chế kiểm soát và nguy cơ rạn nứt nội bộ trong khối.

Hoạt động vận chuyển dầu mỏ của các công ty Hy Lạp không chỉ làm dấy lên mối quan ngại về hiệu quả của các biện pháp trừng phạt mà còn đặt ra câu hỏi về khả năng của EU trong việc thực hiện một chính sách đối ngoại thống nhất. Trong bối cảnh cuộc xung đột ở Ukraine đang diễn biến phức tạp, sự đoàn kết và thống nhất trong chính sách đối ngoại của EU là điều cần thiết để duy trì ảnh hưởng và sức ép lên các quốc gia bên ngoài.

Các chuyên gia nhận định rằng, để tăng cường hiệu quả của các biện pháp trừng phạt, EU cần tăng cường cơ chế giám sát và kiểm soát hoạt động vận chuyển dầu mỏ, cũng như thắt chặt các lỗ hổng trong chính sách. Đồng thời, khối cần duy trì sự đoàn kết và thống nhất trong chính sách đối ngoại, để có thể đưa ra các quyết định mạnh mẽ và hiệu quả trong việc đối phó với các thách thức toàn cầu.

Trong khi đó, một số nguồn tin cho biết rằng, EU đang xem xét các biện pháp bổ sung để tăng cường hiệu quả của các gói trừng phạt, bao gồm việc áp dụng các hình phạt nghiêm khắc hơn đối với các cá nhân và tổ chức vi phạm. Tuy nhiên, cho đến nay, vẫn chưa có thông tin chính thức về các biện pháp này.

Tóm lại, việc các công ty vận tải của Hy Lạp tiếp tục vận chuyển dầu mỏ của Nga đang đặt ra thách thức lớn cho tính hiệu quả của các gói trừng phạt và sự thống nhất trong chính sách đối ngoại của EU. Để giải quyết vấn đề này, EU cần tăng cường cơ chế giám sát và kiểm soát, cũng như duy trì sự đoàn kết và thống nhất trong chính sách đối ngoại.

Euractiv và các nguồn tin khác cho biết rằng, EU đang nỗ lực để tăng cường hiệu quả của các biện pháp trừng phạt và duy trì sự thống nhất trong chính sách đối ngoại. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức cần phải vượt qua để đạt được mục tiêu này.

Thủ tướng Đức: Ukraine vào EU năm 2034 là khó khả thi

Linh — Fri, 25 Jul 2025 09:36:05 +0000

Ngày 18/7 vừa qua, Thủ tướng Đức Friedrich Merz đã bày tỏ sự hoài nghi về khả năng Ukraine có thể trở thành thành viên của Liên minh châu Âu (EU) vào năm 2034. Trong một phát biểu sau cuộc gặp gỡ với Tổng thống Romania Nicușor Dan tại Berlin, ông Merz cho rằng kế hoạch này khó có thể thực hiện được vào thời điểm ảnh hưởng đến các kế hoạch tài chính trung hạn của khối, kéo dài đến năm 2034.

Ông Merz nhấn mạnh rằng ưu tiên hàng đầu hiện tại là làm mọi thứ có thể để chấm dứt cuộc chiến tại Ukraine. Sau đó, việc tái thiết Ukraine sẽ được bàn thảo, nhưng ông Merz nhận định quá trình này sẽ mất nhiều năm và có thể không ảnh hưởng đến triển vọng tài chính trung hạn hiện tại của EU. Thủ tướng Đức cũng không muốn đưa ra một thời hạn cụ thể cho việc Ukraine có thể gia nhập EU, mà chỉ tập trung vào việc hỗ trợ Ukraine trong giai đoạn hiện tại.

Trước đó, vào tháng 2/2025, Chủ tịch Ủy ban châu Âu, Ursula von der Leyen, đã phát biểu tại Kiev rằng Ukraine có thể gia nhập EU trước năm 2030 nếu nước này tiếp tục cải cách với tốc độ và chất lượng như hiện tại. Các nhà lãnh đạo EU cũng khẳng định việc gia nhập EU sẽ là sự đảm bảo an ninh quan trọng nhất cho tương lai của Ukraine. Tuy nhiên, với phát biểu mới nhất của Thủ tướng Đức, triển vọng về việc Ukraine gia nhập EU vào năm 2034 đang trở nên không chắc chắn.

Nhiều chuyên gia cho rằng việc Ukraine gia nhập EU sẽ đòi hỏi một quá trình dài hạn và phức tạp, không chỉ liên quan đến việc cải cách nội bộ của Ukraine mà còn phụ thuộc vào các yếu tố tài chính và chính trị của khối. Trong bối cảnh hiện tại, EU đang phải đối mặt với nhiều thách thức, từ vấn đề tài chính đến các vấn đề chính trị nội bộ, việc hỗ trợ Ukraine và giúp nước này trở thành thành viên của EU sẽ đòi hỏi sự kiên nhẫn và nỗ lực từ tất cả các bên liên quan.

Hiện tại, EU đang tích cực hỗ trợ Ukraine thông qua các chương trình viện trợ và hỗ trợ kinh tế. Tuy nhiên, việc ấn định một thời hạn cụ thể cho việc Ukraine gia nhập EU vẫn còn là một vấn đề được bàn thảo. Với những phát biểu mới nhất của Thủ tướng Đức, có thể thấy rằng EU đang có một cái nhìn thực tế hơn về quá trình này, và đang tập trung vào việc hỗ trợ Ukraine trong ngắn hạn hơn là đưa ra các cam kết dài hạn.