Ngày 1/8, xăng E10 chính thức được bán rộng rãi tại nhiều trạm xăng trên địa bàn TP.HCM. Tuy nhiên, ghi nhận của Tuổi Trẻ Online cho thấy lượng khách hàng tiếp cận loại nhiên liệu mới này vẫn còn rất ít. Phần lớn các khách hàng vẫn còn trong tâm thế thăm dò, tò mò hỏi thông tin về xăng E10.

Nhiều người dân vẫn thận trọng khi tiếp cận loại xăng sinh học này do còn băn khoăn về hiệu năng và ảnh hưởng đến động cơ. Tại một trạm xăng trên đường Phan Đăng Lưu (quận Phú Nhuận), cửa hàng trưởng cho biết trong tuần đầu tiên triển khai chính thức, lượng tiêu thụ xăng E10 trung bình chỉ khoảng 200 lít mỗi ngày, chiếm tỉ lệ rất nhỏ so với tổng lượng xăng bán ra.

Tuy nhiên, một tín hiệu đáng mừng là lượng xăng E10 bán ra đang tăng dần đều, khách hàng cũng ngày càng tích cực hơn với dòng nhiên liệu mới. Anh Nguyễn Đình Phong, một khách hàng tại TP.HCM, cho biết đã nghe về xăng E10 nhưng vẫn chưa dám dùng thử vì còn nhiều băn khoăn. “Tôi có nghe nói E10 là xăng xanh, tốt cho môi trường. Nhưng hiệu năng ra sao, có ảnh hưởng đến động cơ không thì chưa rõ. Xe tôi mới mua nên cũng lấn cấn cân nhắc, lo không phù hợp động cơ”, anh Phong cho hay.

PGS.TS Đỗ Văn Dũng, nguyên hiệu trưởng Trường ĐH Sư phạm kỹ thuật TP.HCM, cho biết người tiêu dùng cần hiểu đúng đặc tính kỹ thuật của xăng E10 để sử dụng an toàn và hiệu quả. Ông lưu ý ethanol có tính hút ẩm mạnh, dễ hấp thụ nước từ không khí, gây ăn mòn các chi tiết kim loại như bơm nhiên liệu, ống dẫn, xi lanh… “Nghiên cứu trong nước cho thấy nếu sử dụng không đúng cách, tuổi thọ động cơ các dòng xe cũ có thể giảm 20-30%”, ông cảnh báo.

Tuy nhiên, ông Dũng cũng nhấn mạnh phần lớn ô tô sản xuất từ năm 1998 đã sử dụng vật liệu chống ăn mòn, tương thích tốt với xăng sinh học. Thậm chí từ năm 2010, nhiều dòng xe hiện đại còn được thiết kế tối ưu riêng cho loại nhiên liệu này. Đối với xe máy, ông Dũng cho biết phần lớn xe đời mới đều tương thích với xăng E10, nhưng với xe cũ thì người dùng cần chú ý bảo dưỡng định kỳ, và theo dõi kỹ các dấu hiệu bất thường để kịp thời xử lý.

Về vấn đề này, các chuyên gia cũng đưa ra khuyến cáo rằng, người tiêu dùng nên kiểm tra kỹ loại xe của mình trước khi sử dụng xăng E10. Theo danh sách từ ACEA (Hiệp hội Ô tô châu Âu), tất cả ô tô chạy xăng sản xuất từ năm 2000 đều có thể sử dụng E10 an toàn. Tại Việt Nam, các hãng như Toyota, Honda, Ford xác nhận các mẫu xe từ 2011 trở đi hoàn toàn tương thích.

Trong thời gian tới, PVOIL sẽ thí điểm bán xăng sinh học E10 RON95 tại các cửa hàng xăng dầu ở Hà Nội và Hải Phòng, sau đó sẽ mở rộng các điểm bán và thực hiện theo lộ trình sử dụng xăng E10 từ 1/1/2026.

Việt Nam đã cam kết mạnh mẽ trong việc giảm phát thải khí nhà kính và đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Một trong những bước đi quan trọng để đạt được mục tiêu này là chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học, một loại nhiên liệu sạch hơn và thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, lộ trình triển khai xăng E10, một loại xăng sinh học được kỳ vọng sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường, đang đối mặt với nhiều khó khăn.

Nhớ lại việc triển khai xăng E5 từ năm 2018 đã gặp phải nhiều trở ngại và không đạt được hiệu quả như mong đợi. Tỷ lệ sử dụng xăng E5 tại các tỉnh vùng sâu, vùng xa đạt khoảng 50%, trong khi tại các thành phố lớn chỉ đạt khoảng 10%. Sự e ngại của người tiêu dùng về loại xăng này chủ yếu xuất phát từ lo ngại về sự tương thích với động cơ xe của họ.

Theo các chuyên gia, một trong những nguyên nhân khiến xăng E5 không được ưa chuộng là do nó sử dụng nền RON92, một loại xăng đã lỗi thời. Trong khi đó, hầu hết các phương tiện hiện nay đều được thiết kế để sử dụng xăng có chỉ số octan cao hơn, như RON95. PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu các Nguồn động lực và Phương tiện tự hành, Đại học Bách Khoa Hà Nội, cho biết rằng xăng E5-RON92 có thể sử dụng được với hầu hết các phương tiện, nhưng xăng sinh học E10-RON95 cũng có thể sử dụng phù hợp với hầu hết các loại phương tiện, ngoại trừ một số xe tuổi đời trên 25 năm.

Để việc triển khai xăng E10 thành công, người tiêu dùng cần được cung cấp thông tin chính xác và dễ hiểu về đặc tính kỹ thuật và mức độ tương thích với các loại phương tiện phổ biến hiện nay. TS Nguyễn Minh Phong, một chuyên gia kinh tế, cho rằng việc chấp nhận sử dụng xăng E10 hay không phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm nguồn cung, giá cả và mức độ thông tin. Vì thế, để khuyến khích người dân sử dụng, các cơ quan chức năng cần cung cấp thông tin cần thiết và công bố rộng rãi để người dân hiểu rõ về tác động của xăng E10.

Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho rằng việc triển khai sử dụng nhiên liệu sinh học đồng bộ cả nước cần có lộ trình chuẩn bị tối thiểu 6 tháng. Nhà điều hành cũng cần sớm sửa một số bất cập liên quan đến thị trường, chất lượng sản phẩm, quản lý kinh doanh xăng dầu và quy chuẩn với xăng E10, đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền để tránh hiểu sai về công dụng của xăng E10.

Xăng sinh học E10-RON95 đang nổi lên như một giải pháp quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe con người. Loại xăng này không chỉ giúp giảm 25-30% khí thải nhà kính mà còn thân thiện với hầu hết các dòng xe có động cơ xăng đang lưu hành hiện nay.

Theo quy định tại QCVN01:2022/BKHCN về xăng, nhiên liệu diesel và nhiên liệu sinh học, xăng E10 là xăng sinh học có hàm lượng cồn nhiên liệu từ 9-10% thể tích. Hiện đã có hơn 60 quốc gia sử dụng phổ biến xăng E10. Tại Việt Nam, việc áp dụng xăng E10 đang được thực hiện từng bước dựa trên kinh nghiệm quốc tế.

Các chuyên gia kỹ thuật và kinh nghiệm từ các nhà sản xuất ô tô quốc tế đánh giá rằng hầu hết các phương tiện được sản xuất sau năm 2000 đều có thể sử dụng xăng E10 RON95 mà không gặp bất kỳ vấn đề kỹ thuật nào. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn, chủ xe vẫn cần nghiên cứu kỹ nội dung này trong sách Hướng dẫn sử dụng. Một số dòng xe máy và ô tô hiện đại đã được thiết kế để tương thích với nhiên liệu có chứa ethanol như E5 và E10.

Xăng E10 không chỉ mang lại lợi ích cho môi trường mà còn được đánh giá là loại nhiên liệu thân thiện với động cơ. Ethanol có trị số octan cao sẽ tạo điều kiện cho quá trình cháy trong buồng đốt diễn ra đồng đều, triệt để và ổn định hơn, tăng hiệu suất sinh công và hạn chế hiện tượng kích nổ sớm.

Tuy nhiên, chất lượng của xăng E10 phụ thuộc vào loại xăng nền được sử dụng để pha trộn. Khi Ethanol được phối trộn với xăng nền có độ tinh khiết càng cao, sản phẩm sẽ đạt chất lượng càng tốt.

Ngày 1/8, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) đã chính thức triển khai bán xăng sinh học E10 tại 36 cây xăng trên địa bàn TP.HCM, theo chỉ định của Bộ Công Thương. Loại xăng mới này được dán nhãn ‘Xăng E10 RON95-III’ và đã bắt đầu được cung cấp cho người tiêu dùng. Tuy nhiên, ghi nhận của PV VietNamNet trong sáng 1/8 cho thấy, lượng khách hàng chủ động lựa chọn xăng E10 vẫn còn hạn chế.

Tại một cây xăng của Petrolimex ở phường Sài Gòn (TP.HCM), nhiều tài xế và người tiêu dùng vẫn tỏ ra dè dặt khi quyết định sử dụng xăng E10. Một số người hỏi về loại xăng mới này nhưng vẫn chưa sẵn sàng sử dụng. Bà Ngô Ngọc Nga, Cửa hàng trưởng Cửa hàng xăng dầu số 1 của Petrolimex Sài Gòn, cho biết lượng tiêu thụ xăng E10 trong ngày đầu tiên chỉ khoảng 1.000 lít, chiếm chưa đầy 5% so với xăng RON95. Tuy nhiên, bà Nga cũng cho hay, tình hình tiêu thụ đã khả quan hơn trong sáng ngày 1/8 khi một số khách hàng đã hỏi thông tin về loại xăng mới này.

Ông Trần Văn Hường, đại diện một doanh nghiệp vận tải, cho biết công ty ông đã chuyển sang sử dụng xăng E10 từ hai ngày qua. Ông đánh giá xăng E5 đã sử dụng tốt, và hy vọng xăng E10 cũng sẽ tương tự. Tuy nhiên, ông cũng bày tỏ lo ngại về tâm lý e ngại của nhiều người tiêu dùng.

Đại diện Petrolimex Sài Gòn cho biết, từ ngày 1/8, 36/80 cửa hàng xăng dầu của công ty tại TP.HCM sẽ không còn kinh doanh xăng E5 và đồng loạt chuyển sang cung cấp xăng E10. Việc này nhằm thực hiện theo chỉ định của Bộ Công Thương về việc tăng cường sử dụng nhiên liệu sinh học.

PGS.TS Đỗ Văn Dũng, nguyên Hiệu trưởng Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM, đánh giá xăng E10 là loại nhiên liệu sinh học, góp phần giảm phát thải carbon, và đã được sử dụng rộng rãi ở nhiều quốc gia. Theo ông, việc sử dụng xăng E10 không chỉ giúp giảm thiểu tác động môi trường mà còn hỗ trợ việc phát triển bền vững ngành nông nghiệp và công nghiệp.

Xăng E10 là loại xăng được pha trộn giữa 90% xăng khoáng và 10% ethanol. Ethanol là một loại nhiên liệu sinh học được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu hữu cơ như tinh bột, đường, cellulose. Việc sử dụng xăng E10 được xem là một giải pháp hiệu quả để giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Một số chuyên gia cũng cho rằng việc triển khai xăng E10 sẽ giúp Việt Nam đa dạng hóa nguồn cung năng lượng, giảm nhập khẩu xăng dầu, đồng thời hỗ trợ phát triển ngành công nghiệp sinh học trong nước.

Tuy nhiên, để việc triển khai xăng E10 đạt hiệu quả cao, các chuyên gia và doanh nghiệp cũng đề xuất cần có các chính sách hỗ trợ phù hợp, như đầu tư cơ sở hạ tầng, tuyên truyền về lợi ích của xăng E10, cũng như hỗ trợ tài chính cho người tiêu dùng và doanh nghiệp chuyển đổi sang sử dụng loại nhiên liệu này.

VietNamNet sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về việc triển khai xăng E10 tại Việt Nam.

Desde ngày 1 tháng 8, nhiều người dân tại Hà Nội đã chuyển sang sử dụng xăng E10, một loại nhiên liệu mới được mở bán. Khảo sát của Báo Người Lao Động tại cửa hàng xăng dầu PVOIL số 194 phố Thái Thịnh, TP Hà Nội, vào 7 giờ sáng ngày 1-8 cho thấy nhiều khách hàng đã chọn nạp nhiên liệu mặt hàng xăng E10 cho xe máy và ô tô của mình.

Giá bán lẻ xăng E10 RON95 tại thời điểm ngày 1-8-2025 là 19.600 đồng/lít, cao hơn 200 đồng/lít so với xăng E5 RON92 và thấp hơn 240 đồng/lít so với xăng khoáng RON95-III. Một số khách hàng như anh Nguyễn Thiện, phường Thanh Xuân, Hà Nội, đã quyết định đổ 70.000 đồng xăng E10 cho xe máy của mình. Anh Thiện cho biết: “Xăng E10 tốt cho môi trường thì tôi dùng thôi. Lâu nay, tôi vẫn dùng E5 và thấy không hỏng máy thì nay vẫn tiếp tục chuyển sang dùng E10“.

Trong khi đó, anh Trần Minh Khoa, phường Tây Mỗ, Hà Nội, biết đến xăng E10 qua các phương tiện truyền thông và quyết định ngay trong sáng ngày 1-8 phải đến cửa hàng có bán xăng E10 để mua. “Tôi không quan tâm nhiều đến giá mà mong muốn nhất là chất lượng phải đảm bảo” – anh Khoa nói.

Tuy nhiên, cũng có một số khách hàng vẫn còn băn khoăn khi sử dụng xăng E10. Anh Minh Việt, phố Thái Hà, Hà Nội, cho hay xe của anh là dòng phân phối lớn nên hôm nay chưa quyết định dùng xăng E10 mà vẫn đổ xăng RON95-V. Anh cho biết: “http://Tôi sẵn sàng dùng E10 nhưng cần nghiên cứu kỹ xem xe của mình có phù hợp hay không. Hôm nay, tôi chưa thử xăng E10 vì chưa biết xe động cơ có phù hợp không nên cần thời gian để xem xét“.

Kể từ ngày 1-8, Petrolimex và PVOIL đồng loạt thí điểm bán xăng E10 tại TP HCM, Hà Nội và Hải Phòng. Tại Hà Nội, Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) sẽ bán thí điểm xăng E10 tại 4 địa điểm, đồng thời triển khai bán thêm 2 cửa hàng ở Hải Phòng. Ông Lê Trung Hưng, Phó Tổng Giám đốc PVOIL, cho biết ngay khi thí điểm bán xăng E10 RON95 tại Hà Nội và Hải Phòng, PVOIL đồng thời đã triển khai các phương án pha chế xăng E10 RON95 tại Đà Nẵng và Quảng Ngãi.

Dự kiến, trong tháng 8-2025, PVOIL sẽ thực hiện gia công pha chế cho khách hàng là các doanh nghiệp đầu mối và tiến hành bán lẻ xăng E10 RON95 tại hệ thống cửa hàng xăng dầu PVOIL khu vực miền Trung. Sau giai đoạn thí điểm, PVOIL sẽ tiếp tục đánh giá, nâng cấp, chuyển đổi và phát triển điểm bán xăng E10 RON95; sẵn sàng thực hiện lộ trình sử dụng xăng E10 từ ngày 1-1-2026.

“Chúng tôi sẽ triển khai lấy ý kiến người tiêu dùng, đánh giá sự đón nhận của người dùng với sản phẩm E10, từ đó mở rộng cửa hàng kinh doanh mặt hàng này” – ông Hưng cho biết.

Từ ngày 1.1.2026, toàn bộ lượng xăng trên thị trường sẽ được pha 10% ethanol, chính thức chuyển đổi sang sử dụng xăng E10 trên toàn quốc. Trước đó, TPHCM sẽ là một trong những địa phương đầu tiên thực hiện thí điểm kinh doanh xăng E10 từ ngày 1.8.2025. Thông tin này đã gây ra nhiều thắc mắc среди những người đi xe máy về việc liệu xe máy cũ của họ có thể sử dụng xăng E10 hay không?

Về khả năng tương thích của phương tiện, Phó Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Đình Thọ – Phó Viện trưởng Viện Chiến lược Chính sách Tài nguyên và Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường) cho biết, các xe có động cơ sản xuất trước năm 1993 có thể không phù hợp với xăng sinh học. Tuy nhiên, những xe sản xuất sau thời điểm này về cơ bản có thể sử dụng được E5, E10.

“Xăng E5, E10 có chỉ số octan cao hơn A92, A95, giúp tăng hiệu suất đốt cháy, giảm tiêu hao nhiên liệu, đồng thời giảm đáng kể các khí độc hại như CO, CO₂, HC, SO₂; tăng lượng oxy, nâng công suất động cơ”, ông Thọ phân tích. Tuy nhiên, ông cũng lưu ý rằng xăng E10 vẫn chứa 90% xăng khoáng. Vì vậy, nó chỉ góp phần giảm phát thải, nâng hiệu suất sử dụng năng lượng, chứ chưa thể thay thế được các phương tiện sử dụng năng lượng điện trong bối cảnh chuyển dịch xanh hiện nay.

Hầu hết các xe đời mới khoảng 10 năm trở lại đây đều có hướng dẫn sử dụng được xăng E10 mà không ảnh hưởng đáng kể đến chất lượng và hiệu suất của xe. Tuy vậy, tùy từng xe mà có những quy định khác nhau, vì vậy chủ xe vẫn cần nghiên cứu kỹ nội dung này trong sách hướng dẫn sử dụng. Trong đó, nếu sách hướng dẫn sử dụng không có thông tin về xăng sinh học hoặc có nhưng lại dành cho thị trường khác, người dùng nên chủ động liên lạc với cố vấn dịch vụ của đại lý chính hãng để nhận được tư vấn, cũng như những cam kết về mặt bảo hành, bảo dưỡng khi sử dụng xăng sinh học.

Hiện tại, cả nước có 6 nhà máy sản xuất ethanol nhiên liệu, nhưng chỉ 2 nhà máy tại Đồng Nai và Quảng Nam đang vận hành ổn định. Nếu cả 6 nhà máy đồng loạt tái khởi động và khai thác đúng công suất, tổng năng lực sản xuất nội địa có thể đạt hơn 500.000 m³/năm – phần nào giảm phụ thuộc vào nhập khẩu.

Công ty CP Nhiên liệu Sinh học Dầu khí Miền Trung – đơn vị thành viên của Công ty Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) đang triển khai kế hoạch tái vận hành Nhà máy Ethanol Dung Quất. Theo ông Phạm Văn Vượng – Giám đốc nhà máy, lộ trình được chia làm 4 giai đoạn: chuẩn bị kỹ thuật (7-8.2025), khởi động (9.2025), vận hành thử (10.2025) và sản xuất thương mại (11.2025). Song song, hệ thống thu hồi khí CO₂ tại nhà máy cũng được nâng công suất lên 40-50 tấn/ngày nhằm tận dụng hiệu quả khí phát sinh trong quá trình sản xuất ethanol và giảm phát thải nhà kính.

Trên thực tế, từ năm 2015, BSR đã pha chế thành công xăng E5 RON92, tạo nền tảng kỹ thuật và kinh nghiệm cho quá trình chuyển đổi lên E10. Tại Việt Nam hiện có 214 kho xăng dầu. Các doanh nghiệp đầu mối lớn như Petrolimex, PVOIL, Sài Gòn Petro cùng hai nhà máy lọc dầu Bình Sơn và Nghi Sơn đều đã sẵn sàng cho việc phối trộn và phân phối xăng E10 qua hai phương thức: phối trộn tại bể chứa và phối trộn trong đường ống.

Tại TPHCM, Petrolimex sẽ thực hiện phối trộn E10 tại kho xăng Nhà Bè – nơi đã trang bị bồn lưu trữ ethanol chuyên dụng. Song song với triển khai E10, Petrolimex đang nghiên cứu giải pháp năng lượng mới như hydrogen và nhiên liệu tái tạo thế hệ tiếp theo.

Ông Trần Ngọc Năm – thành viên Hội đồng quản trị, Phó tổng giám đốc Petrolimex – cho biết, việc kinh doanh xăng E10 đòi hỏi sự chuẩn bị nghiêm túc về hạ tầng, công nghệ, bồn chứa chuyên dụng cho cồn nhiên liệu, cùng với sự phối hợp chặt chẽ từ các nhà máy lọc dầu. Vì vậy, Petrolimex đề xuất Bộ Công thương sớm có chỉ đạo cụ thể về tiến độ triển khai, để các thương nhân đầu mối chủ động đầu tư và chuyển đổi hệ thống kỹ thuật. Đồng thời, kiến nghị điều chỉnh một số tiêu chuẩn kỹ thuật trong TCVN hiện hành cho phù hợp với nguồn xăng khoáng trên thị trường quốc tế và tương thích với tiêu chuẩn kỹ thuật trong khu vực.

Xu hướng sử dụng xăng sinh học E10 đang ngày càng phổ biến trên toàn cầu, với hơn 80 quốc gia đã ban hành chính sách về nhiên liệu sinh học. Tại Việt Nam, Bộ Công Thương đang tích cực tham mưu để trình Chính phủ ban hành lộ trình sử dụng xăng E10, dự kiến sẽ áp dụng từ ngày 1-1-2026. Tuy nhiên, trước khi sử dụng xăng sinh học E10, người dùng xe cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe với loại nhiên liệu này.

Hầu hết các loại xe ô tô hiện đại đều có thể sử dụng xăng sinh học E10 một cách an toàn. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn, người dùng nên kiểm tra kỹ sách hướng dẫn sử dụng được cung cấp khi bàn giao xe hoặc liên hệ với cố vấn dịch vụ của nhà sản xuất. Tại Việt Nam, xăng sinh học E5 hiện đang được sử dụng song song với các loại xăng khác như A92, A95 và chưa ghi nhận trường hợp nào xe bị hư hỏng do sử dụng loại xăng này.

Khác với xăng sinh học E5, xăng sinh học E10 có hàm lượng cồn cao hơn, do đó người dùng cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe. Thông tin này có thể dễ dàng tìm thấy trong sách hướng dẫn sử dụng được kèm theo xe hoặc tra cứu trên website của nhà sản xuất. Để giúp người dùng yên tâm, một số mẫu xe phổ biến tại Việt Nam đã được kiểm tra về khả năng sử dụng xăng sinh học E10.

Ví dụ, các mẫu Honda CR-V 2024 và 2025 đều có thể sử dụng xăng không chì/xăng sinh học lên tới E85 tại Thái Lan. Tuy nhiên, tại Việt Nam, xe chỉ có thể sử dụng xăng không chì với chỉ số Octan 91 trở lên. Trong khi đó, mẫu Mazda CX-5 có thể sử dụng xăng sinh học E10 tại nhiều quốc gia ở châu Âu, châu Phi và châu Á, nhưng chưa có thông tin cụ thể về thị trường Việt Nam.

Đối với những mẫu xe như Toyota Corolla Cross, sách hướng dẫn sử dụng ghi rõ rằng xe có thể sử dụng tới loại xăng E85 và không giới hạn cụ thể thị trường nào. Điều này giúp người dùng yên tâm khi sử dụng loại xăng sinh học này.

Trong trường hợp sách hướng dẫn sử dụng không cung cấp thông tin về xăng sinh học hoặc xe quá cũ không còn sách hướng dẫn, người dùng nên chủ động liên hệ với nhà sản xuất hoặc đại lý chính hãng để được tư vấn. Một cách khác để kiểm tra xe có thể sử dụng xăng sinh học không là kiểm tra nắp bình xăng. Tuy nhiên, điều này thường chỉ áp dụng cho xe nhập khẩu và không phải loại xe nào cũng có ghi chú.

Tóm lại, việc sử dụng xăng sinh học E10 đang trở thành xu hướng trên toàn cầu và tại Việt Nam cũng sẽ sớm áp dụng. Tuy nhiên, người dùng cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe với loại nhiên liệu này để đảm bảo an toàn và hiệu suất cho xe.